通過線の意味がほぼない駅

2020/07/19
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東武の鐘ヶ淵駅は2面4線の駅になっていますが、その配線がとても面白いです。
通過列車は真ん中の2線を通過しますが、そこに行くにはポイントを転線する必要があります。
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コメント数
  • 昔小中学生の頃よく鐘ヶ淵駅利用してその横にある今は駐車場や駐輪場になってますが昔東武スポーツクラブのスイミング教室で泳いだ頃を今でも懐かしく感じます!

    世界のイッチー!!世界のイッチー!!25 日 前
  • ずいぶん速い速度で急行久喜行き進入するんだなw

    山田太郎山田太郎ヶ月 前
  • 逸見駅並みの遅さだな... 今は早くなったのか知らないけど何で遅いのか謎です。トンネルがあるからなのかな

    山田太郎山田太郎ヶ月 前
  • それでも、(通過線が)ないよりはマシじゃないですかね。多くの駅では待避すらできないですし。

    taro semmokutaro semmokuヶ月 前
  • もし直線なら新幹線型ホーム

    総武亀戸線総武亀戸線ヶ月 前
  • 前面展望で鐘ヶ淵駅の手前の信号機を見てみたら、待機線のほうが高い位置に信号が付いていた。

    T FT F2 ヶ月 前
  • 1:50 西武新宿線の沼袋駅も、地下化工事が始まるまでは、相対式ホームの間に上下の通過線がある構造でした。

    Toaru NyankoToaru Nyanko3 ヶ月 前
  • 地下鉄半蔵門線への乗り入れが始まるまでは、鐘ヶ淵の通過線は長いこと使われておらず、2面4線ホームのある曳舟で追い抜きをしていました。 半蔵門線乗り入れにより、曳舟で半蔵門線直通列車と浅草発着列車の接続を行うようになっため、追い抜きは鐘ヶ淵で行うようになりました。 鐘ヶ淵では通過線が復活し、ホームを北千住寄りに延伸して、ポイントがある付近には柵が設けられたため、浅草寄りにある改札口からは遠くなってしまいました。

    DadaoDadao3 ヶ月 前
  • 話は上がってないけど、もし高架化したら鮫洲駅みたいになるのかな?

    かがる_メイン垢かがる_メイン垢3 ヶ月 前
  • 速度制限を受ける通過線の入口は確かに?だけど、速度制限を受けない直進側となる 通過線の出口のことに触れていないのはなぜなのだろう。

    熊谷太郎熊谷太郎3 ヶ月 前
  • 通過待ちしている普通電車が居る状態で追い越しているシーンが無いんですが

    darugonttdarugontt3 ヶ月 前
  • 改良前の配線まで踏み込んで調べたら、このような配線になった(せざるを得ない)理由が分かると思います。そのあたりまで掘り下げてほしかったです。

    Y NY N4 ヶ月 前
  • 俺はいつも急行使って通っている

    そうにゃん03そうにゃん034 ヶ月 前
  • 似たような構造の駅は、名鉄名古屋本線にある、堀田駅です。 この駅の場合は、通過線が直線なので、速度制限は、無いみたいです。

    ゴーリー1968ゴーリー19684 ヶ月 前
  • 鐘ヶ淵駅はかつて業平駅(現:とうきょうスカイツリー駅)と同様、貨物列車の停車駅でした。 東武が半蔵門線直通になる際、旅客営業のみとなり、貨物営業を廃止したので分岐線をそのまま運用した感覚があります。 その名残が北千住方面に向かうホームの先にあり、分岐して保線車両が停車していたり、古びた荷受の道具が残っていたりと、 そこも見所です。 現在踏切のある道路も拡張工事の真っ最中で、そこが落ち着いたら長年の高架化の話が一気に進みそうなので、 これもまた懐かしい光景になってしまうんでしょうね。

    逆引甘太逆引甘太4 ヶ月 前
  • この駅の緩急分岐部分の通路をよく見ると「ホームの跡」っぽいですね!

    安田章太郎安田章太郎4 ヶ月 前
  • これ自殺しようとした人にフェイントかけられるから有効やね笑

    あほすぎあほすぎ4 ヶ月 前
  • がみさん「東京23区内なのに通過線」 西武沿線民(特に練馬区民)「...」

    737-MAX8ボーイング737-MAX8ボーイング4 ヶ月 前
  • 通過列車なのにやたらスピードが遅い⇒駅で待っている乗客が停車列車だと思って近づいてしまう⇒だから安全のためホームに接していない通過線を作った・・・・・とか?今思いついただけです(笑) 用地があるならホームドアより安かったりするのかも??

    rurigararurigara5 ヶ月 前
  • 東武線の浅草方面は凄い密だよね……

    時乃空防衛省/official時乃空防衛省/official5 ヶ月 前
  • もう普通に通過しろよww

    TSUBAME 787TSUBAME 7875 ヶ月 前
  • 鐘ヶ淵駅を島式ホームに改造して1面2線方式してみたらどうでしょうかね、ホーム側を通過してしまえばいいのに。

    shigeo matsuoshigeo matsuo5 ヶ月 前
    • その方が良さそうですね!

      がみがみ5 ヶ月 前
  • 配線マニアも東武好きも東急好きもメトロ好きも楽しめるポイントですね。

    Wolfdale _Wolfdale _5 ヶ月 前
  • 運転上、本線と側線を区別している都合上でしょ。東上線の成増駅もホームの形状は違うも、本線を走行しなければならない故に、上りの快速急行はわざわざ曲がりくねった方向を通過しています。

    タマゴタケタマゴタケ5 ヶ月 前
  • 個人的に鐘ヶ淵駅は撮影地にしようか考えてますw

    東武くんの鉄道旅雑談探訪記東武くんの鉄道旅雑談探訪記5 ヶ月 前
  • 新幹線みたいな配線で面白いです。

    なかっちさん鉄道チャンネルなかっちさん鉄道チャンネル5 ヶ月 前
  • 鐘ヶ淵駅幾度となく通過してきたがなんかノロノロ運転だなあ、としか思わなかった。東武線浅草↔北千住と北千住以遠高架複々線区間のイメージギャップは凄いです。

    稲岡敬二稲岡敬二5 ヶ月 前
  • 東武乗ったことある人 ↓

    アーバンパークアーバンパーク5 ヶ月 前
  • 8500が好きな人or乗ったことある人 ↓

    アーバンパークアーバンパーク5 ヶ月 前
  • 普通列車がいなかったら普通列車のホームで急行が停車して通過線に特急を通過させればいいじゃん

    高橋益見高橋益見5 ヶ月 前
  • 東武で本線が通過線に挟まれてるの珍しくね?

    iiiiii5 ヶ月 前
  • これ、確か上下とも進入側は通過線が副本線、待避線が本線になってますが、 出発側が通過線が本線、待避線が副本線になっていて、 進入時は低速ですが、通過の間に速度を上げられるような構造になっていたかと思います。

    ま6 ヶ月 前
  • 速度制限を受けている。

    M KM K6 ヶ月 前
  • 練馬っ!

    harutaka yoshidaharutaka yoshida6 ヶ月 前
  • 東急田園都市線の車両+東京メトロ半蔵門線の車両に加えて、東武30000系の9本目と東武50050系も 通過致します。 後にスカイツリーライン・半蔵門線・田園都市線に来る東武50000系の8本目も通過致します。

    N700系・N700SファンN700系・N700Sファン6 ヶ月 前
  • ポイント大好きなおっちゃんには最高のシチュエーションじゃないですか コロナが落ち着いたら行ってみたい

    仲原結斗仲原結斗6 ヶ月 前
  • ホームドアをつけるより費用がかかりますが、これが一番安全なのですね。運賃も安いので助かります。がんばれ東武って言いたいですね。

    石澤良明石澤良明6 ヶ月 前
  • この配線のままで行くならホームを真ん中に一面だけにして通過線と停車線を内外入れ替えるのが合理的なんでしょうが今となっては手間と費用が掛かりすぎるでしょうねぇ。ポイントだけを内側スルーに改良できないもんかなァ?

    rosh oceanrosh ocean6 ヶ月 前
  • めちゃくちゃ今更だけど、快速が居なくなって寂しいな。 1人で日光まで行って改札出ずに帰ってきた思い出が懐かしい。小学3年生の頃の思い出です

    風に飛ばされたセミ風に飛ばされたセミ6 ヶ月 前
  • 鐘ヶ淵駅近辺在住半世紀のオヤジです。話題に取り上げてくださりありがとうございます。通貨列車が直進せずに中央を通過するのは、数年前のダイヤ改正から始まりました。以前は中央の通過線が踏切近くで交差してしまっていたために通過線上下の同時利用ができない配線構造でした(うまく説明できなくてすんません)。 話はそれますが、半世紀以上昔は貨物駅を併設していた関係で、構内は奥行きが比較的長めです。また、数十年前から高架化と区画整理の話が出ています。半蔵門線直通運転開始以来、開かずの踏切となってしまいました。いまや貴重なバリアフリーの駅として、老いて足腰の悪い両親を連れて利用するのが便利なので、このままの姿をずっと残してほしいと思っています。

    Mori IKAMori IKA6 ヶ月 前
  • これ岩本町みたいなホームにしてホームドアつけた方がいいんじゃないの?って気がしてくる ラッシュ時の数本しか通過待ちしないんだったらその時だけ中線使えばいいだけなんだし あと23区内で新幹線型通過線があった駅といえば東北沢の方が有名では?(複々線化でなくなっちゃいましたけど)

    catringcatring6 ヶ月 前
  • かつて、毎日、お世話になった鉄道、駅です。とても、懐かしいです。

    角田賢一角田賢一6 ヶ月 前
  • 鐘ヶ淵駅ほど酷くはないが京急の逸見駅も似た様な配線で通過速度が低いよ。

    fujiwarayasuofujiwarayasuo6 ヶ月 前
  • 実は退避側を直進にした方が、退避列車が早く通過でき後続の優等列車との間隔を詰められるので、合理的といえば合理的。

    M KishidaM Kishida6 ヶ月 前
  • 23区内の通過線がある駅って、そんなにレアだっけ??? ※うp主さんに噛みついたり上げ足取ったりってんじゃなくて、純粋に疑問に思ったんで とっさに思い付いたのは桜新町

    M9BelieverM9Believer6 ヶ月 前
  • 西武新宿線の中線使った通過も是非

    mikendmikend6 ヶ月 前
  • 浅草~竹ノ塚間列車は北越谷まで延長すればよかったのに

    茶九郎茶九郎6 ヶ月 前
  • もう少し事前勉強しましょう

    y2311042y23110426 ヶ月 前
  • これはご覧の通り普通電車を効率よく退避させるようになっている仕組み

    フグタマスオフグタマスオ6 ヶ月 前
  • もともと貨物列車とかのための中線でしょ 今、退避無いのに通過列車を通しているのは連動装置(PRC)とかの都合な気はするけど

    6350F6350F6 ヶ月 前
  • 区間急行は停車だね。

    長谷川司長谷川司6 ヶ月 前
  • 東武の場合は、東上線の成増駅上りも成増を通過するTJライナーや川越特急などの優等列車が制限速度を受ける4番線に入っていきますね。 直線でホームに出入りできる3番線は各駅停車が使っています。 成増止まりの引上線が下り線の隣にあるので、上りに電車が来てても引上線から電車を出せるようにしてるのでしょうが、なんだかなぁという感じがします。

    プルルプルル6 ヶ月 前
  • 0:49字幕、、、、 パフェ、 ???,???)パフェいわし

    かごアンテナかごアンテナ6 ヶ月 前
  • 桜新町、鮫洲、東北沢…いっぱいあるような気がするけど、そういう意味ではないのだろうか?

    h3f3f's toy boxh3f3f's toy box6 ヶ月 前
  • 渋谷で化け電になるのはこの為?

    MS14S― JGFMS14S― JGF6 ヶ月 前
  • エアコンからの水が分岐器のショックで飛び散っている。こういう不合理な配線などは消滅すべきであるが記憶に残す産業遺産にするべき。

    TheBikkuriTheBikkuri6 ヶ月 前
  • 6年前くらいに東京にいってビッグりしたおぼえがあります

    チョモランマエベレストチョモランマエベレスト6 ヶ月 前
  • 京急の鮫洲駅みたいに待避線内側にして島式ホーム作って、外側を通過線にしたらいいのに…。

    ふっふふっふ6 ヶ月 前
  • 昔の北千住から浅草までの前面車窓の動画をJPworldsで見ましたが、昔の鐘ヶ淵の通過線は更に変わった配線でそこを通過していましたね。

    林政允林政允6 ヶ月 前
  • 01:10 車掌さんですが、鉄道会社によって内側(客室側)に向いているか外側(後方側)に向いているかを見ることで、その会社の運転時における車掌業務の考え方の違いが分かりますね。 東武鉄道の場合は後方監視みたいですね。夜間に車掌室も遮光幕が閉まっている理由がこのためなのでしょうね。

    takana4381takana43816 ヶ月 前
  • 気に入ったのでチャンネル登録高評価押しました!東部の普通のシャトル運用はしょうがないそして牛田駅は愛知にもあります。カーブ結構きつそうですね。いつかコロナ収まったらまたダイさんとコラボして下さい!

    ふゆむchふゆむch6 ヶ月 前
  • 押上高架が終わったら、次はここで、その時線形変更でしょう。

    Masayoshi SekiguchiMasayoshi Sekiguchi6 ヶ月 前
  • 葛西駅って23区内じゃないですか?

    東急5000東急50006 ヶ月 前
  • あとちょっとで10万人

    Euki GonzalesEuki Gonzales6 ヶ月 前
  • 逸見駅みたいなかんじなんだなー

    e sabosabolittle sabosabolittl6 ヶ月 前
  • 昔は待避線で、回送電車が止まっていたし、昭和のころは下りホームの裏に保線車両とか電気機関車とか止まっていた記憶があります。 (遠い将来には)墨堤通りの地下を走るようになるような気がします。

    Az YocatterAz Yocatter6 ヶ月 前
  • ありがたい!

    石橋貴明石橋貴明6 ヶ月 前
  • ホームの中にポイント系JPworldsr

    Dacia確湧きのDacia確湧きの6 ヶ月 前
  • 京成の市川真間も似たような構造だよね~

    二二一系二二一系6 ヶ月 前
  • 鐘ヶ淵と聞くと「剣客商売」を想い出します

    Kaku MoritaKaku Morita6 ヶ月 前
  • 名鉄名古屋本線の小田渕駅は待避線無しで120キロで通過するみたいです。他にも石刀駅、今伊勢駅は、後ろをJR東海道線、前は名鉄が120キロで目の前を通過するみたいです。

    林颯人林颯人6 ヶ月 前
  • Sama kaya krl comuter line d indonesia 👍

    Firdaus ajahFirdaus ajah6 ヶ月 前
  • 狭い土地で無理矢理作ろうとすると、 どうしても歪な線形になってしまうんですね。 今度は退避する動画もお願いします。

    兄ちゃんねる/NEET channel兄ちゃんねる/NEET channel6 ヶ月 前
  • 阪神御影と阪急淡路の通過速度も速度制限で時速45kmで通過しており、近鉄大阪線の布施は直進通過なのに速度制限がかかる構造になっている駅になっています。

    久堀誠二久堀誠二6 ヶ月 前
    • そうなんですね!教えてくれてありがとう!

      がみがみ6 ヶ月 前
  • 動画とは関係ないですが、チャンネル登録者数が目標の10万人まであと1,000人を切りましたね! 連休中に10万人達成できるのではないでしょうか 10万人達成企画が楽しみです

    Mickey 5555Mickey 55556 ヶ月 前
  • ローカル線の優等列車通過みたい

    TsujiTsuji6 ヶ月 前
  • 10万人まであと600人!!

    東京千葉鉄道チャンネル 不定期投稿東京千葉鉄道チャンネル 不定期投稿6 ヶ月 前
  • なんかポイントがホーム内に出来たというよりホームの方が伸びた感じにみえるなぁ

    RIAFeedRIAFeed6 ヶ月 前
  • この駅、普通列車が待避して優等の通過待ちって頻繁にあるの? なければ棒線駅にすればいいのに。

    Pacmania100Pacmania1006 ヶ月 前
  • 荒川放水路工事が大正時代に行われて、現行の線路配置と成りました!経緯については東武博物館に保管されているでしょう。隣の堀切は足立区なのは区界の関係です。堀切とは菖蒲園が有ります。川の中に存在したのです。鐘ヶ淵は鐘淵紡績由来の場所で荒川土手から観ると駅全貌が確認出来ます!JR飯田橋を越える危険が有り、ホームドア以前の安全環境です!

    宇佐美光男宇佐美光男6 ヶ月 前
  • 都内では東西線の葛西駅が中2面が通過線になってます。 東急田園都市線の桜新町駅は地下に通過線があってホームから見えないから面白い通過設備だと思います。

    isola tisola t6 ヶ月 前
  • 東急8500系はまだ居るのかなあ。

    杉田玄白解体新書杉田玄白解体新書6 ヶ月 前
  • 単線だったらよくあるんだけど、複線では珍しいですね 単線だとよくあるパターン 停車列車・・・出口に近いホーム 通過列車・・・線形が悪い方を通過

    NANA KUGINANA KUGI6 ヶ月 前
  • 近鉄京都線上鳥羽口も竹田側カーブがある関係上遅いです。 ここは鐘ヶ淵と異なり、鮫洲タイプの駅。 ここで退避がない場合、普通は京都を出ると向島まで、向島から京都を逃げ切りとなる。

    ゆかわあきらゆかわあきら6 ヶ月 前
  • この車輌がうねる感じがたまらないよね❣

    既視感メトロ既視感メトロ6 ヶ月 前
  • 入場券で電車に乗る?

    だめぽ銀行だめぽ銀行6 ヶ月 前
  • 甲南山手駅やさくら夙川駅みたいに、通過線の間に島式ホーム造って旧来の副本線?を通過線にすればいいのに。

    makobee1106jpmakobee1106jp6 ヶ月 前
    • 瑞江スタイルですね。

      show241show2416 ヶ月 前
  • ハイハイハイハイ言うな

    Mitsuyoshi SaakaMitsuyoshi Saaka6 ヶ月 前
  • 通過するとき意外と揺れて毎回焦るw

    Rin KyasaRin Kyasa6 ヶ月 前
  • 1:11車体側面のガラスに なぜかテープが貼ってありますね。

    サロンカー安芸サロンカー安芸6 ヶ月 前
  • 1:10前面の窓テープでとめられてるしwww

    ラーラこの世にいる鉄オタラーラこの世にいる鉄オタ6 ヶ月 前
    • 草生え散らかした

      かごアンテナかごアンテナ6 ヶ月 前
  • 通過線を地下化or高架化して分離するとかしたらいいんじゃないかな? ああ、でも用地の確保が無理かあ……。通過線のポイントをJR高山線のように弾性ポイント化するか……

    asama chukuasama chuku6 ヶ月 前
  • 半直が始まる以前は、電留線だったね。ダブルスリップのポイントがあって、2輛の8000線系や更新前の6000系が留置してあった記憶がある。あと、夏休み時期に、停車してる横を臨時のりょうもう号が電留線を通過してたっけ。もちろん1800系時代。

    ちくちくたけぞーちくちくたけぞー6 ヶ月 前
  • 鐘ヶ淵駅は一応は10両編成が停車できるんですよね~😱

    快特印旛日本医大行き快特印旛日本医大行き6 ヶ月 前
    • そうです。元々、業平橋(現とうきょうスカイツリー)〜北千住は10両対応ですからね。(但し、業平橋は廃止された3〜5番線のみ10両対応)

      木嶋孝幸木嶋孝幸5 ヶ月 前
  • 全てを見せずに一部を切り抜いて批判する 近頃のテレビのやり方ですね テレビのやり方はあまり真似しない方がよろしいかと思います

    R2-D2R2-D26 ヶ月 前
  • これは、昔基本的には通過線ではなく、回送がよく止まってたし、快速とかは、ホームを通過していた。

    平田ひらりー平田ひらりー6 ヶ月 前
    • 臨時特急が走る時くらいしか、追い越ししていなかった記憶があります。

      Y NY N4 ヶ月 前
  • 昔は本当に東武電車しか走って無かったけど、曳舟から半蔵門線乗り入れになってから忙しくなり色んな電車が走る様になったよね。😅

    関根武史関根武史6 ヶ月 前
  • 中線は貨物列車・回送列車の待避・夜間帯泊や亀戸線運用車両の入線待機、臨時列車の通過追い抜き、西新井工場からの試運転列車の折り返しなどに使用されていたようですが、半蔵門線や東急直通運転等が開始されるも、立地条件の制約で通過線が直線にできなかったようですね。当時は、今みたいな乗り入れ等する前提で路線を引いてませんから仕方ないんでしょうかね。乗務員さんには、大変かと思いますが。

    VELLFIREZ24VELLFIREZ246 ヶ月 前
  • 鐘ヶ淵と言えば「電車でD」ですよね(*^_^*) この通過線を使って拓海くんが華麗に「複線ドリフト」を決めて・・・ って、この動画をよく見たら、架線柱や信号機があって複線ドリフト出来ないことが判明しました(;一_一)

    4126 manamusume4126 manamusume6 ヶ月 前
  • 0:01 踏切の音が遅い。 0:48~1:10 停車と見せかけての低速通過。

    521系鉄道チャンネル521系鉄道チャンネル6 ヶ月 前
    • 鐘ヶ淵駅すごいですよね!

      がみがみ6 ヶ月 前
JPworlds